Новый Mercedes-Benz S-Класса : «С заботой о главном»

«S-Класс – это самый продаваемый в мире седан представительского класса. В новейшем его поколении мы хотим предложить нашим клиентам инновации, безопасность, комфорт и качество небывалого прежде уровня», подчёркивает Ола Каллениус, председатель правления Daimler AG и Mercedes-Benz AG.

«Новый S-Класс даёт нам ещё больше оснований заявлять, что мы построили лучший в мире автомобиль, – добавляет Маркус Шэфер, член правления Daimler AG и Mercedes-Benz AG, ответственный за научные исследования и опытно-конструкторские разработки в Daimler, и главный исполнительный директор Mercedes-Benz Cars, – В нём притягательная роскошь сочетается с максимально возможной безопасностью и высочайшим комфортом».

В Германии новый S-Класс станет доступным для заказа с середины сентября 2020 г., а к дилерам он начнёт поступать в декабре 2020 г. Выход его на рынки США и Китая состоится в феврале 2021 г.

Дополнительная ценность для клиентов: десять ключевых инноваций

1. В новом S-Клас­се дебю­ти­ру­ет систе­ма MBUX (Mercedes-Benz User Experience) вто­ро­го поко­ле­ния. Она явля­ет­ся ещё одним зна­ко­вым дости­же­ни­ем, высту­пая в роли интер­фей­са меж­ду води­те­лем, пас­са­жи­ра­ми и авто­мо­би­лем: так, в салоне при­сут­ству­ет до пяти дис­пле­ев, частич­но с OLED-тех­но­ло­ги­ей. Новый 3D-дис­плей води­те­ля впер­вые одним нажа­ти­ем кноп­ки откры­ва­ет для него воз­мож­ность трёх­мер­но­го вос­при­я­тия изоб­ра­же­ния с реаль­ным эффек­том глу­би­ны про­стран­ства бла­го­да­ря функ­ции отсле­жи­ва­ния дви­же­ния глаз. Впе­чат­ля­ет так­же очень боль­шой про­ек­ци­он­ный дис­плей с эле­мен­та­ми допол­нен­ной реаль­но­сти. При нави­га­ции, напри­мер, на поло­су дви­же­ния иде­аль­но накла­ды­ва­ют­ся вир­ту­аль­ные ани­ми­ро­ван­ные пово­рот­ные стрелки.

2. Исполь­зуя каме­ры в пото­лоч­ной пане­ли управ­ле­ния и алго­рит­мы обу­че­ния, асси­стент сало­на MBUX рас­по­зна­ёт и преду­га­ды­ва­ет самые раз­но­об­раз­ные наме­ре­ния води­те­ля и пас­са­жи­ров вклю­чить, выклю­чить или отре­гу­ли­ро­вать что-либо. Интер­пре­ти­руя изме­не­ния направ­ле­ния голо­вы, дви­же­ния рук и язык тела, он отве­ча­ет на это акти­ва­ци­ей соот­вет­ству­ю­щих функ­ций авто­мо­би­ля. Если, напри­мер, води­тель обер­нёт­ся в сто­ро­ну зад­не­го стек­ла, что­бы посмот­реть назад, асси­стент сало­на MBUX авто­ма­ти­че­ски под­ни­мет при­кры­ва­ю­щую его солн­це­за­щит­ную шторку.

3. Актив­ная све­то­ди­од­ная под­свет­ка сало­на, состо­я­щая из при­мер­но 250 све­то­ди­о­дов, будучи инте­гри­ро­ва­на во вспо­мо­га­тель­ные систе­мы, спо­соб­на визу­аль­но под­дер­жи­вать пре­ду­пре­ди­тель­ные сиг­на­лы. Поми­мо это­го, воз­мож­на так­же све­то­вая обрат­ная связь при управ­ле­нии систе­мой кон­ди­ци­о­ни­ро­ва­ния или при вза­и­мо­дей­ствии с голо­со­вым асси­стен­том «При­вет, Мерседес!».

4. Вхо­дя­щий в базо­вую ком­плек­та­цию пакет вспо­мо­га­тель­ных систем новей­ше­го поко­ле­ния содер­жит в себе как новые, так и мно­же­ство усо­вер­шен­ство­ван­ных функ­ций. Один из при­ме­ров – забла­го­вре­мен­ная под­строй­ка ско­ро­сти дви­же­ния под ско­рост­ные огра­ни­че­ния. Новая инди­ка­ция на дис­плее води­те­ля в пол­но­экран­ном режи­ме понят­ным и нагляд­ным обра­зом пред­став­ля­ет прин­цип рабо­ты той или иной вспо­мо­га­тель­ной системы.

5. Фрон­таль­ная подуш­ка без­опас­но­сти в зад­ней части сало­на (опция для S-Клас­са с длин­ной колёс­ной базой) спо­соб­на при тяжё­лых лобо­вых столк­но­ве­ни­ях зна­чи­тель­но сни­зить вели­чи­ну нагруз­ки на голо­ву и шею при­стег­нув­ших­ся пас­са­жи­ров на край­них зад­них местах в салоне. Эта подуш­ка без­опас­но­сти для пас­са­жи­ров сза­ди в силу свой инно­ва­ци­он­ной кон­струк­ции с труб­ча­той струк­ту­рой рас­кры­ва­ет­ся осо­бо дели­кат­ным образом.

6. Бла­го­да­ря функ­ции под­ру­ли­ва­ния колёс зад­не­го моста (опция) S-Класс ощу­ща­ет­ся в горо­де столь же прак­тич­ным, как и авто­мо­биль ком­пакт-клас­са. Угол пово­ро­та колёс зад­не­го моста спо­со­бен дости­гать деся­ти гра­ду­сов. К при­ме­ру, диа­метр раз­во­ро­та у S-Клас­са с длин­ной колёс­ной базой и пол­ным при­во­дом за счёт функ­ции под­ру­ли­ва­ния колёс зад­не­го моста сокра­ща­ет­ся на 1,9 м и состав­ля­ет теперь 10,9 метров.

7. Про­грамм­ное обес­пе­че­ние ново­го S-Клас­са, насчи­ты­ва­ю­щее свы­ше 50 элек­трон­ных ком­по­нен­тов, может обнов­лять­ся бес­про­вод­ным спо­со­бом («по воз­ду­ху», от англ. OTA, over-the-air). Сре­ди них вся инфор­ма­ци­он­но-раз­вле­ка­тель­ная систе­ма MBUX, дис­плей води­те­ля, вспо­мо­га­тель­ные систе­мы, а так­же систе­мы осве­ще­ния MULTIBEAM LED и DIGITAL LIGHT. Бла­го­да­ря этой тех­но­ло­гии кли­ент эко­но­мит вре­мя, посколь­ку ему не нуж­но будет лиш­ний раз отправ­лять­ся на СТОА. Кро­ме того, авто­мо­биль в тече­ние все­го сво­е­го жиз­нен­но­го цик­ла будет оста­вать­ся в самом акту­аль­ном состо­я­нии и гото­вым к попол­не­нию его новы­ми функ­ци­я­ми. Усло­ви­ем для исполь­зо­ва­ния бес­про­вод­ных обнов­ле­ний явля­ет­ся офи­ци­аль­ное согла­сие на это пользователя.

8. При угро­зе боко­во­го столк­но­ве­ния с дру­гим авто­мо­би­лем кузов авто­мо­би­ля S-Клас­са спо­со­бен при­под­нять­ся за несколь­ко деся­тых долей секун­ды посред­ством под­вес­ки E-ACTIVE BODY CONTROL (опция). Это новая функ­ция в соста­ве систе­мы пре­вен­тив­ной без­опас­но­сти PRE-SAFE® Impuls Side. Нагруз­ки на води­те­ля и пас­са­жи­ров могут быть сни­же­ны за счёт это­го, посколь­ку место уда­ра в этом слу­чае сме­стит­ся на гораз­до более стой­кие эле­мен­ты кон­струк­ции в ниж­ней части автомобиля.

9. Ори­ен­ти­ро­воч­но со вто­рой поло­ви­ны 2021 г. S-Класс, осна­щён­ный новой систе­мой DRIVE PILOT (опция), смо­жет при высо­кой плот­но­сти дви­же­ния либо в ситу­а­ци­ях с проб­ка­ми пере­дви­гать­ся на соот­вет­ству­ю­щих участ­ках авто­ба­нов в Гер­ма­нии в высо­ко­ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ном режи­ме. Это раз­гру­зит води­те­ля, даст ему воз­мож­ность парал­лель­но зани­мать­ся дру­ги­ми дела­ми, в част­но­сти, про­смат­ри­вать веб-стра­ни­цы в интер­не­те либо обра­ба­ты­вать элек­трон­ную почту в рам­ках «Офи­са на колё­сах» (In-Car-Office), и таким обра­зом выга­дать для себя время.

10. Рево­лю­ци­он­ная тех­но­ло­гия голов­но­го осве­ще­ния DIGITAL LIGHT (опция) откры­ва­ет совер­шен­но новые функ­ци­о­наль­ные воз­мож­но­сти, напри­мер, воз­мож­ность про­еци­ро­ва­ния на про­ез­жую часть вспо­мо­га­тель­ной раз­мет­ки или пре­ду­пре­ди­тель­ных сим­во­лов (функ­ци­о­ни­ро­ва­ние зави­сит от стра­ны). В каж­дой из фар голов­но­го осве­ще­ния систе­ма DIGITAL LIGHT рас­по­ла­га­ет све­то­вым моду­лем из трёх сверх­мощ­ных све­то­ди­о­дов, чей свет пре­лом­ля­ет­ся и направ­ля­ет­ся посред­ством 1,3 млн мик­ро­ско­пи­че­ских зер­кал. Таким обра­зом, общее раз­ре­ше­ние фар состав­ля­ет свы­ше 2,6 млн пикселей.

Инте­рес­ные циф­ры, дан­ные, факты
Порой циф­ры спо­соб­ны ска­зать боль­ше, чем тыся­чи слов.

• На при­мер­но 1,9 мет­ра сокра­ща­ет­ся диа­метр раз­во­ро­та бла­го­да­ря функ­ции под­ру­ли­ва­ния колёс зад­не­го моста в отли­чие от моде­ли без этой функ­ции. Мак­си­маль­ный угол пово­ро­та зад­них колёс состав­ля­ет 10°.
• 27 язы­ков под­дер­жи­ва­ет «При­вет, Мер­се­дес!», исполь­зуя тех­но­ло­гию NLU (Natural Language Understanding = пони­ма­ние есте­ствен­но­го языка).
• 30 дина­ми­ков и восемь экс­ай­те­ров насчи­ты­ва­ет аку­сти­че­ская систе­ма объ­ём­но­го 4D-зву­ча­ния Burmester® клас­са High-End.
• Ком­фор­ту на перед­нем пас­са­жир­ском сиде­нье спо­соб­ству­ют до 19 элек­тро­мо­то­ров (8 для регу­ли­ров­ки сиде­нья, 4 для мас­са­жа и 5 для вен­ти­ля­ции, 1 для пояс­нич­ной под­держ­ки и ещё 1 для пере­ме­ще­ния мони­то­ра на обрат­ной сто­роне спин­ки сиденья).
• В новом S-Клас­се преду­смот­ре­но 10 раз­ных про­грамм массажа.
• До 100 км соста­вит запас хода на элек­тро­тя­ге у S-Клас­са в вер­сии «под­клю­ча­е­мый гибрид».
• Пло­щадь изоб­ра­же­ния про­ек­ци­он­но­го дис­плея с функ­ци­ей допол­нен­ной реаль­но­сти соот­вет­ству­ет мони­то­ру с диа­го­на­лью 77 дюймов.
• Ёмкость багаж­ни­ка вырос­ла, по срав­не­нию с пред­ше­ствен­ни­ком, на 20 лит­ров и состав­ля­ет теперь 550 литров.
• Обла­дая пока­за­те­лем Сх от 0,22 , S-Класс явля­ет­ся одним из самых аэро­ди­на­ми­че­ски эффек­тив­ных авто­мо­би­лей в прин­ци­пе. Поэто­му коэф­фи­ци­ент аэро­ди­на­ми­че­ско­го сопро­тив­ле­ния у него ока­зал­ся мень­ше, несмот­ря на воз­рос­шую на 200 см² пло­щадь лобо­вой поверхности.
• В отли­чие от преды­ду­щей моде­ли внут­рен­няя шири­на кузо­ва на уровне лок­тей води­те­ля уве­ли­чи­лась на 38 мм, а для зад­них пас­са­жи­ров – при­мер­но на 23 мм. В зад­ней части сало­на про­стран­ство над голо­вой уве­ли­чи­лось при­мер­но на 16 мм.
• Общее раз­ре­ше­ние фар голов­но­го осве­ще­ния DIGITAL LIGHT состав­ля­ет более 2,6 млн пикселей.
• Вычис­ли­тель­ная мощь систе­мы MBUX (Mercedes-Benz User Experience) воз­рос­ла на 50 про­цен­тов, по срав­не­нию с систе­мой в пред­ше­ству­ю­щей моде­ли. Про­пуск­ная спо­соб­ность памя­ти состав­ля­ет 41 790 Мегабайт/с.
• На вели­чи­ну до 8 см за несколь­ко деся­тых долей секун­ды спо­со­бен при­под­нять­ся кузов авто­мо­би­ля при угро­зе боко­во­го столк­но­ве­ния посред­ством под­вес­ки E-ACTIVE BODY CONTROL. Это новая функ­ция в соста­ве систе­мы пре­вен­тив­ной без­опас­но­сти PRE-SAFE® Impuls Side.

• 17 шаго­вых элек­тро­дви­га­те­лей регу­ли­ру­ют тем­пе­ра­ту­ру и рас­пре­де­ле­ние воз­ду­ха в систе­ме кли­мат-кон­тро­ля THERMOTRONIC. А 4-зон­ная систе­ма кли­мат-кон­тро­ля THERMOTRONIC в зад­ней части сало­на насчи­ты­ва­ет даже 20 шаго­вых элек­тро­дви­га­те­лей. Эти элек­три­че­ские дви­га­те­ли управ­ля­ют воз­душ­ны­ми заслонками.
• Через каж­дые 1,6 см в све­то­во­де актив­ной све­то­ди­од­ной под­свет­ки сало­на при­ме­ня­ет­ся све­то­ди­од. Все­го их при­мер­но 250 штук.
• Новый цен­траль­ный OLED-дис­плей раз­ме­ра­ми 239,06 мм x 218,8 мм обла­да­ет диа­го­на­лью актив­ной обла­сти 12,8 дюй­ма. Пло­щадь изоб­ра­же­ния ста­ла на 64 про­цен­та боль­ше, чем у пред­ше­ствен­ни­ка. Дис­плей води­те­ля име­ет раз­ме­ры 291,6 мм x 109,4 мм и диа­го­наль в 12,3 дюйма.
• При­мер­но 16 лит­ров – тако­ва ёмкость труб­ча­той струк­ту­ры инно­ва­ци­он­ной зад­ней фрон­таль­ной подуш­ки без­опас­но­сти, объ­ём же всех её ком­по­нен­тов при рас­кры­тии дости­га­ет 70 литров.
• С часто­той 1000 раз в секун­ду бло­ки управ­ле­ния систе­мы E-ACTIVE BODY CONTROL ана­ли­зи­ру­ют дорож­ную ситу­а­цию и соот­вет­ствен­но адап­ти­ру­ют подвеску.
• Назва­ние «S-Класс» было офи­ци­аль­но вве­де­но в 1972 г. вме­сте с выхо­дом кузо­ва 116.
• В авто­мо­би­ле S-Клас­са при­ме­ня­ют­ся ком­по­нен­ты общей мас­сой свы­ше 98 кг, изго­тов­лен­ные из ресур­со­сбе­ре­га­ю­щих мате­ри­а­лов. Чис­ло ком­по­нен­тов, содер­жа­щих рецик­ла­ты, дости­га­ет 120 – это более чем в два раза пре­вы­ша­ет коли­че­ство тако­вых у преды­ду­щей моде­ли. Ещё почти 40 кг изго­тов­ле­но из воз­об­нов­ля­е­мо­го сырья.
• 223 – тако­во внут­рен­нее обо­зна­че­ние ново­го кузова.
• В новом инстру­мен­те для мик­ро­пер­фо­ра­ции обив­ки сиде­ний исполь­зу­ет­ся 16000 игл.
• Уро­вень лояль­но­сти кли­ен­тов в отно­ше­нии S-Клас­са чрез­вы­чай­но высок. Так, око­ло 80 про­цен­тов вла­дель­цев авто­мо­би­лей S-Клас­са в Запад­ной Евро­пе вновь дела­ют выбор в поль­зу авто­мо­би­ля Mercedes-Benz. В США чис­ло таких кли­ен­тов пре­вы­ша­ет 70 процентов.
• Более тре­ти реа­ли­зо­ван­ных седа­нов S-Клас­са преды­ду­ще­го поко­ле­ния (кузов 222, дебю­ти­ро­вав­ший в 2013 г.) при­шлось на Китай. Там у S-Клас­са наи­бо­лее моло­дая ауди­то­рия поку­па­те­лей: сред­ний их воз­раст – око­ло 40 лет. В миро­вом мас­шта­бе актив­нее про­да­ёт­ся седан S-Клас­са с длин­ной колёс­ной базой: при­мер­но 9 из 10 кли­ен­тов реша­ют­ся на покуп­ку имен­но удли­нён­ной вер­сии седа­на S-Клас­са. Все­го с момен­та выхо­да на рынок седа­на S-Клас­са теперь уже ухо­дя­ще­го поко­ле­ния было реа­ли­зо­ва­но свы­ше 500 000 его экземпляров.

Совер­шен­но новый опыт авто­мо­биль­ный роскоши

«S-Класс – это самый про­да­ва­е­мый в мире седан пред­ста­ви­тель­ско­го клас­са. В новей­шем его поко­ле­нии мы хотим пред­ло­жить нашим кли­ен­там инно­ва­ции, без­опас­ность, ком­форт и каче­ство небы­ва­ло­го преж­де уров­ня», под­чёр­ки­ва­ет Ола Кал­ле­ни­ус, пред­се­да­тель прав­ле­ния Daimler AG и Mercedes-Benz AG. «Новый S-Класс даёт нам ещё боль­ше осно­ва­ний заяв­лять, что мы постро­и­ли луч­ший в мире авто­мо­биль, – добав­ля­ет Мар­кус Шэфер, член прав­ле­ния Daimler AG и Mercedes-Benz AG, ответ­ствен­ный за науч­ные иссле­до­ва­ния и опыт­но-кон­струк­тор­ские раз­ра­бот­ки в Daimler, и глав­ный испол­ни­тель­ный дирек­тор Mercedes-Benz Cars, – В нём при­тя­га­тель­ная рос­кошь соче­та­ет­ся с мак­си­маль­но воз­мож­ной без­опас­но­стью и высо­чай­шим ком­фор­том». В Гер­ма­нии новый S-Класс ста­нет доступ­ным для зака­за с сере­ди­ны сен­тяб­ря 2020 г., а к диле­рам он нач­нёт посту­пать в декаб­ре 2020 г. Выход его на рын­ки США и Китая состо­ит­ся в фев­ра­ле 2021 г.

В салоне S-Клас­са уро­вень совре­мен­ной рос­ко­ши под­нят на новую высо­ту. В нём дизай­не­ры созда­ли атмо­сфе­ру ком­фор­та и уюта, напо­ми­на­ю­щую зону отды­ха пер­во­го клас­са и про­ник­ну­тую иде­ей эле­гант­но­сти, бла­го­род­ства и лёг­ко­сти. Одной из наи­бо­лее ярких и инте­рес­ных дета­лей ста­ла здесь при­бор­ная панель – бла­го­да­ря сво­ей новой архи­тек­ту­ре, совре­мен­но­му оформ­ле­нию поверх­но­стей и эрго­но­мич­но­му рас­по­ло­же­нию дис­пле­ев. При этом идея под­дер­жа­ния хоро­ше­го само­чув­ствия полу­ча­ет тут ещё более глу­бо­кое раз­ви­тие: обес­пе­чи­вая высо­кий ком­форт при дви­же­нии и аку­сти­че­ский ком­форт, а так­же пред­ла­гая широ­кий спектр про­грамм ENERGIZING COMFORT, S-Класс все­сто­ронне забо­тит­ся о хоро­шем само­чув­ствии сво­их пас­са­жи­ров. Оста­вать­ся в отлич­ной фор­ме им так­же помо­га­ет эффек­тив­ная систе­ма филь­тра­ции воз­ду­ха, заслу­жен­но полу­чив­шая соб­ствен­ное имя ENERGIZING AIR CONTROL.

Новый Mercedes-Benz S-Клас­са во мно­гих отно­ше­ни­ях стал ещё более интел­лек­ту­аль­ным, опыт вожде­ния и путе­ше­ствий в нём под­нят на новый уро­вень. Наря­ду с циф­ро­вы­ми инно­ва­ци­я­ми, в част­но­сти, в систе­ме MBUX (Mercedes-Benz User Experience) вто­ро­го поко­ле­ния появ­ля­ют­ся новые функ­ции и систе­мы, дела­ю­щие про­цесс вожде­ния ещё более при­ят­ным и одно­вре­мен­но ещё более без­опас­ным: напри­мер, функ­ция под­ру­ли­ва­ния колёс зад­не­го моста с боль­шим углом их пово­ро­та и такие инно­ва­ции в обла­сти без­опас­но­сти, как зад­няя фрон­таль­ная подуш­ка безопасности.

Высту­пая в роли новой функ­ции в соста­ве систе­мы PRE-SAFE® Impuls Side, актив­ная под­вес­ка E-ACTIVE BODY CONTROL спо­соб­на теперь, рас­по­знав угро­зу боко­во­го столк­но­ве­ния (на любой из сто­рон), при­под­ни­мать кузов непо­сред­ствен­но перед самим столк­но­ве­ни­ем. После­до­ва­тель­ным обра­зом усо­вер­шен­ство­ван­ные вспо­мо­га­тель­ные систе­мы – ещё один шаг на пути к авто­ном­но­му вожде­нию. Напри­мер, бла­го­да­ря усо­вер­шен­ство­ван­ным дат­чи­кам кон­тро­ля окру­жа­ю­ще­го про­стран­ства, систе­мы помо­щи при пар­ков­ке обес­пе­чи­ва­ют води­те­лю ещё более эффек­тив­ную под­держ­ку при манев­ри­ро­ва­нии. В резуль­та­те инте­гра­ции в систе­му MBUX визу­а­ли­за­ция выхо­дит здесь на новый уровень.

Более 100 лет: класс «люкс» как оли­це­тво­ре­ние мар­ки Mercedes-Benz

S-Класс – это осно­ва брен­да Mercedes-Benz и вопло­ще­ние его заво­ра­жи­ва­ю­щей силы: леген­дар­ное инже­нер­ное искус­ство и тра­ди­ции руч­но­го про­из­вод­ства обра­зу­ют здесь союз с пере­до­вым циф­ро­вым нова­тор­ством. В S-Клас­се искус­ствен­ный интел­лект соче­та­ет­ся со 135-ним опы­том созда­ния авто­мо­биль­ной тех­ни­ки. Раз­ра­бо­тав око­ло 70 лет назад тип 220, авто­про­из­во­ди­тель Mercedes-Benz зало­жил осно­ву для даль­ней­ше­го раз­ви­тия это­го авто­мо­биль­но­го класса.

С момен­та выхо­да его на рынок в 1951 г. кли­ен­там по все­му миру было пере­да­но более 4 млн седа­нов S-Клас­са. Назва­ние «S-Класс» было офи­ци­аль­но вве­де­но в 1972 г. вме­сте с выхо­дом кузо­ва 116. Осо­бен­ной попу­ляр­но­стью седан S-Клас­са в послед­ние 10 лет поль­зо­вал­ся в Китае, США, Южной Корее и Гер­ма­нии. Все­го с момен­та выхо­да на рынок седа­на S-Клас­са теперь уже ухо­дя­ще­го поко­ле­ния было реа­ли­зо­ва­но свы­ше 500 000 его экземпляров.

Уро­вень лояль­но­сти кли­ен­тов в отно­ше­нии это­го авто­мо­биль­но­го клас­са чрез­вы­чай­но высок. Так в Запад­ной Евро­пе, око­ло 80 про­цен­тов из тех, кто преж­де ездил в S-Клас­се, вновь дела­ют выбор в поль­зу авто­мо­би­ля Mercedes-Benz. В США чис­ло таких кли­ен­тов пре­вы­ша­ет 70 про­цен­тов. В миро­вом мас­шта­бе актив­нее про­да­ёт­ся седан S-Клас­са с длин­ной колёс­ной базой: при­мер­но 9 из 10 кли­ен­тов реша­ют­ся на покуп­ку имен­но удли­нён­ной вер­сии седа­на S-Класса.

MBUX: новые мас­шта­бы пер­со­на­ли­за­ции и взаимодействия

Ника­кая дру­гая из инно­ва­ций за послед­ние годы не упро­сти­ла столь ради­каль­но управ­ле­ние в авто­мо­би­ле Mercedes-Benz, как это сде­ла­ла систе­ма MBUX (Mercedes-Benz User Experience). В новом S-Клас­се дебю­ти­ру­ет вто­рое поко­ле­ние этой спо­соб­ной к обу­че­нию систе­мы, пред­став­лен­ной впер­вые в 2018 г. Инте­рьер ста­но­вит­ся ещё более циф­ро­вым и интел­лек­ту­аль­ным, посколь­ку и аппа­рат­ная, и про­грамм­ная его части совер­ши­ли боль­шой рывок: кри­сталь­но чёт­кое изоб­ра­же­ние на боль­ших дис­пле­ях, кото­рых может быть до пяти штук, частич­но с тех­но­ло­ги­ей OLED, облег­ча­ет управ­ле­ние авто­мо­биль­ны­ми и повы­ша­ю­щи­ми ком­форт функ­ци­я­ми. Суще­ствен­но рас­ши­ри­лись воз­мож­но­сти пер­со­на­ли­за­ции и инту­и­тив­но­го управ­ле­ния. Это акту­аль­но как для зад­ней части сало­на, так и для води­те­ля: так, напри­мер, новый 3D-дис­плей води­те­ля впер­вые одним нажа­ти­ем кноп­ки откры­ва­ет для него воз­мож­ность трёх­мер­но­го вос­при­я­тия изоб­ра­же­ния бла­го­да­ря функ­ции отсле­жи­ва­ния дви­же­ния глаз. Дости­га­ет­ся реаль­ный трёх­мер­ный эффект, не тре­бу­ю­щий ноше­ния спе­ци­аль­ных 3D-очков.

В каче­стве опции пред­ла­га­ют­ся два раз­ных про­ек­ци­он­ных дис­плея. Более круп­ная вер­сия про­ек­ци­он­но­го дис­плея рабо­та­ет с допол­нен­ной реаль­но­стью. Так, напри­мер, при нави­га­ции на поло­су дви­же­ния иде­аль­но накла­ды­ва­ют­ся вир­ту­аль­ные ани­ми­ро­ван­ные пово­рот­ные стрел­ки. Из вспо­мо­га­тель­ных систем свою инфор­ма­цию к про­ек­ции добав­ля­ет, к при­ме­ру, актив­ная систе­ма под­дер­жа­ния без­опас­ной дистан­ции. Изоб­ра­же­ние ока­зы­ва­ет­ся вир­ту­аль­но ото­дви­ну­тым на 10 мет­ров впе­рёд. Пло­щадь изоб­ра­же­ния соот­вет­ству­ет мони­то­ру с диа­го­на­лью 77 дюймов.

Голо­со­вой асси­стент «При­вет, Мер­се­дес!» теперь ещё более ком­му­ни­ка­бе­лен и обу­ча­ем бла­го­да­ря акти­ва­ции онлайн-сер­ви­сов в мобиль­ном при­ло­же­нии Mercedes me. Кро­ме того, опре­де­лён­ные дей­ствия мож­но вызы­вать и без акти­ви­ру­ю­щей его фра­зы «При­вет, Мер­се­дес!». Сре­ди них, напри­мер, ответ на теле­фон­ный зво­нок. «При­вет, Мер­се­дес!» объ­яс­ня­ет теперь так­же функ­ции авто­мо­би­ля и отве­ча­ет на вопро­сы, свя­зан­ные с общи­ми зна­ни­я­ми. Поль­зо­вать­ся услу­га­ми голо­со­во­го асси­стен­та в S-Клас­се могут так­же и пас­са­жи­ры на зад­них сиденьях.

Исполь­зуя каме­ры в пото­лоч­ной пане­ли управ­ле­ния и алго­рит­мы обу­че­ния, асси­стент сало­на MBUX рас­по­зна­ёт и преду­га­ды­ва­ет теперь самые раз­но­об­раз­ные наме­ре­ния води­те­ля и пас­са­жи­ров вклю­чить, выклю­чить или отре­гу­ли­ро­вать что-либо. Интер­пре­ти­руя изме­не­ния направ­ле­ния голо­вы, дви­же­ния рук и язык тела, он отве­ча­ет на это акти­ва­ци­ей соот­вет­ству­ю­щих функ­ций авто­мо­би­ля. Асси­стент сало­на MBUX не толь­ко обес­пе­чи­ва­ет ком­форт управ­ле­ния, но и ока­зы­ва­ет под­держ­ку в обла­сти без­опас­но­сти. Так, если на перед­нем пас­са­жир­ском сиде­нье каме­ра рас­по­зна­ет нали­чие дет­ско­го сиде­нья и при этом непри­стёг­ну­тый ремень без­опас­но­сти, то асси­стент обра­тит вни­ма­ние води­те­ля на это ещё до нача­ла поездки.

Бла­го­да­ря функ­ции Smart Home («Умный дом») систе­мы MBUX авто­мо­биль S-Клас­са ста­но­вит­ся теперь так­же цен­тром управ­ле­ния домаш­ни­ми систе­ма­ми: мобиль­ный интел­лект даёт воз­мож­ность мак­си­маль­но ком­форт­но управ­лять ими на рас­сто­я­нии. Посколь­ку дома у мно­гих людей ста­но­вят­ся всё более и более умны­ми. Бес­про­вод­ная локаль­ная сеть (WLAN) и дат­чи­ки дела­ют дом спо­соб­ным к ком­му­ни­ка­ции, обес­пе­чи­вая воз­мож­ность дистан­ци­он­но кон­тро­ля и управ­ле­ния тем­пе­ра­ту­рой и осве­ще­ни­ем, роль­став­ня­ми и элек­три­че­ски­ми при­бо­ра­ми. Дат­чи­ки дви­же­ния при кон­так­те с окна­ми будут инфор­ми­ро­вать поль­зо­ва­те­ля о зва­ных и незва­ных гостях.

Про­стран­ствен­ная кон­цеп­ция и дизайн инте­рье­ра: атмо­сфе­ра про­сто­ра как в лаунж-зоне

Путе­ше­ство­вать с ком­фор­том и непри­нуж­дён­но рабо­тать в S-Клас­се мож­но было все­гда. В новом поко­ле­нии это­го авто­мо­би­ля салон уже окон­ча­тель­но пре­вра­ща­ет­ся в тре­тье основ­ное место пре­бы­ва­ния вла­дель­ца – место его уеди­не­ния меж­ду домом и рабо­чим местом. Почти все вли­я­ю­щие на ком­форт габа­ри­ты в обо­их вари­ан­тах S-Клас­са, с корот­кой (не постав­ля­ет­ся в РФ) и длин­ной базой, улуч­ши­лись как на перед­них, так и на зад­них сиде­ньях. Соот­вет­ствен­но уси­ли­лось ощу­ще­ние ещё боль­ше­го про­сто­ра в салоне.

Ключевые габариты:

[1] С руч­кой две­ри / с утоп­лен­ной руч­кой двери

[2] С пано­рам­ной стек­лян­ной кры­шей / Без пано­рам­ной стек­лян­ной крыши

[3] В соче­та­нии с опци­я­ми (напр., холо­диль­ным бок­сом, зад­ним сиде­ньем с функ­ци­ей спаль­но­го места), а так­же в вер­сии «под­клю­ча­е­мый гибрид» ёмкость багаж­ни­ка уменьшается.

Салон ново­го поколения

Резуль­та­том стрем­ле­ния к дости­же­нию гар­мо­нии меж­ду циф­ро­вой и ана­ло­го­вой рос­ко­шью стал рево­лю­ци­он­ный дизайн сало­на с отсыл­кой к эле­мен­там архи­тек­ту­ры инте­рье­ров и дизай­ну яхт. Обра­зу­е­мая соче­та­ни­ем ком­би­ни­ро­ван­ной при­бор­ной пане­ли, цен­траль­ной кон­со­ли и под­ло­кот­ни­ков «скульп­ту­ра» кажет­ся паря­щей над обшир­ным ланд­шаф­том сало­на. После­до­ва­тель­ное умень­ше­ние эле­мен­тов управ­ле­ния под­чёр­ки­ва­ет мини­ма­ли­стич­ный совре­мен­ный облик инте­рье­ра. Изящ­ный пере­ход меж­ду верх­ней частью при­бор­ной пане­ли и круп­ным эле­мен­том деко­ра­тив­ной отдел­ки струк­ту­ри­ру­ет про­стран­ство и уси­ли­ва­ет впе­чат­ле­ние шири­ны по горизонтали.

Сре­ди наи­бо­лее ярких его черт, наря­ду с дис­пле­я­ми общим чис­лом до пяти штук, так­же круп­ные деко­ра­тив­ные дета­ли на при­бор­ной пане­ли и в зад­ней части сало­на (в вари­ан­те с сиде­нья­ми повы­шен­ной ком­форт­но­сти). Плав­но окру­жая пас­са­жи­ров, они пред­став­ля­ют собой после­до­ва­тель­ное раз­ви­тие идеи «обни­ма­ю­ще­го» эффек­та. Осо­бо при­вле­ка­тель­ным вари­ан­том деко­ра­тив­ной отдел­ки явля­ет­ся нату­раль­ный шпон из пори­стой дре­ве­си­ны, про­ни­зан­ный изящ­ны­ми, повто­ря­ю­щи­ми фор­мы встав­ка­ми из насто­я­ще­го алю­ми­ния. Новый эле­мент дизай­на – четы­ре плос­ких цен­траль­ных дефлек­то­ра обду­ва с гори­зон­таль­но рас­по­ло­жен­ны­ми регу­ля­то­ра­ми. По два узких вер­ти­каль­ных дефлек­то­ра обду­ва на каж­дой из сто­рон при­да­ют завер­шён­ность дизай­ну при­бор­ной панели.

Дис­плей води­те­ля и цен­траль­ный дис­плей пред­ла­га­ют целост­ный, эсте­ти­че­ский опыт вза­и­мо­дей­ствия с ними. Кар­тин­ку на дис­пле­ях мож­но инди­ви­ду­а­ли­зи­ро­вать с помо­щью четы­рёх сти­лей отоб­ра­же­ния («Сдер­жан­ный», «Спор­тив­ный», «Экс­клю­зив­ный», «Клас­си­че­ский») и трёх режи­мов («Нави­га­ция», «Помощь», «Сер­вис»).

Сиде­нья: мно­го хай-тека ради мак­си­маль­но­го ком­фор­та в даль­них поездках

Сиде­нья в бук­валь­ном смыс­ле при­гла­ша­ют рас­по­ло­жить­ся на них и начать отды­хать. Трёх­мер­ный мно­го­слой­ный дизайн с плав­ны­ми фор­ма­ми при­да­ёт им визу­аль­ную лёг­кость. Раз­лич­ные вари­ан­ты отдел­ки сиде­ний наде­ля­ют их раз­ны­ми харак­те­ра­ми. Так, плав­ный про­доль­ный дизайн кожи Lugano харак­те­ри­зу­ет­ся бла­го­род­но-аван­гард­ным обли­ком, в то вре­мя как про­грес­сив­ный ром­бо­вид­ный узор про­стё­ган­ной кожи нап­па и кожи нап­па Exclusive выгля­дит, ско­рее, классически-экспрессивным.

Ком­фор­ту на перед­них сиде­ньях спо­соб­ству­ют элек­тро­мо­то­ры общим чис­лом до 19 штук – циф­ра, ука­зы­ва­ю­щая на тех­ни­че­скую изощ­рён­ность кон­струк­ции сиде­ний. Одна­ко ком­форт здесь – это толь­ко один из аспек­тов: клю­че­вая роль отво­дит­ся сиде­ньям и в обес­пе­че­нии без­опас­но­сти. А так­же, разу­ме­ет­ся, в сти­му­ли­ро­ва­нии рос­кош­но­го само­чув­ствия: все доступ­ные для S-Клас­са сиде­нья отме­че­ны зна­ком каче­ства AGR в рам­ках кам­па­нии «За здо­ро­вое поло­же­ние на сиденьях».

В новом S-Клас­се преду­смот­ре­но десять раз­ных про­грамм мас­са­жа. Исполь­зуя гене­ри­ру­ю­щие виб­ра­цию элек­тро­мо­то­ры, они спо­соб­ны повы­сить дей­ствен­ность тёп­ло­го рас­слаб­ля­ю­ще­го мас­са­жа с эффек­том разо­гре­тых кам­ней. Для это­го функ­ция подо­гре­ва сиде­ний ком­би­ни­ру­ет­ся с надув­ны­ми воз­душ­ны­ми каме­ра­ми актив­ных муль­ти­кон­тур­ных сиде­ний. Надув­ные каме­ры рас­по­ло­же­ны теперь бли­же к поверх­но­сти сиде­нья, а зна­чит управ­лять ими и ощу­щать их воз­дей­ствие мож­но теперь ещё лучше.

Пять раз­лич­ных вари­ан­тов зад­них сиде­ний дают воз­мож­ность скон­фи­гу­ри­ро­вать зад­нюю часть сало­на S-Клас­са ещё опре­де­лён­нее – как зону для рабо­ты или как зону для отды­ха. Новин­кой здесь явля­ет­ся допол­ни­тель­ная подуш­ка с подо­гре­вом на под­го­лов­ни­ке, доступ­ная для обо­их зад­них сиде­ний с элек­тро­ре­гу­ли­ров­кой. Зна­чи­тель­но усо­вер­шен­ство­ва­ны так­же диа­па­зон регу­ли­ров­ки и угол накло­на сиде­нья перед­не­го пас­са­жи­ра в кон­фи­гу­ра­ции «Лич­ный води­тель», а так­же рас­по­ло­жен­но­го за ним сиде­нья с функ­ци­ей спаль­но­го места.

Про­грам­мы ENERGIZING COMFORT: путе­ше­ство­вать с ком­фор­том, оста­ва­ясь в отлич­ной форме

Целост­ный под­ход систе­мы ENERGIZING COMFORT к обес­пе­че­нию бод­ро­сти и здо­ро­вья (Fit & Healthy) поз­во­ля­ет нажа­ти­ем кноп­ки или голо­со­вой коман­дой акти­ви­ро­вать раз­лич­ные систе­мы по повы­ше­нию ком­фор­та, сгруп­пи­ро­ван­ные в отдель­ные про­грам­мы, пред­ла­га­ю­щие раз­ные ощу­ще­ния. Одно­вре­мен­но систе­ма созда­ёт в салоне под­хо­дя­щую атмо­сфе­ру – напри­мер, бод­рит на одно­об­раз­ных про­тя­жён­ных участ­ках дви­же­ния или рас­слаб­ля­ет в слу­чае повы­шен­но­го стрес­са. А фит­нес-тре­нер ENERGIZING COACH на осно­ве инфор­ма­ции от авто­мо­би­ля и по харак­те­ру дви­же­ния реко­мен­ду­ет под­хо­дя­щую про­грам­му повы­ше­ния бод­ро­сти или улуч­ше­ния само­чув­ствия. При нали­чии у води­те­ля сов­ме­сти­мо­го носи­мо­го устрой­ства в интел­лек­ту­аль­ном алго­рит­ме рабо­ты этой систе­мы будут так­же учи­ты­вать­ся дан­ные о каче­стве сна и уровне стресса.

В новом S-Клас­се спе­ци­а­ли­сты Mercedes-Benz пред­став­ля­ют фун­да­мен­таль­но усо­вер­шен­ство­ван­ное управ­ле­ние ком­фор­том ENERGIZING. Сюда инте­гри­ро­ва­ны такие инно­ва­ции, как мас­саж на осно­ве гене­ри­ру­ю­щих виб­ра­цию элек­тро­мо­то­ров в подуш­ке сиде­нья и пере­да­ча зву­ка через эле­мен­ты кон­струк­ции сало­на аку­сти­че­ской систе­мой объ­ём­но­го 4D-зву­ча­ния Burmester® клас­са High-End. Бла­го­да­ря это­му низ­кие часто­ты вос­при­ни­ма­ют­ся луч­ше. Непо­сред­ствен­ное вос­про­из­ве­де­ние зву­ка через эле­мен­ты кон­струк­ции сиде­ний допол­ня­ет эффект объ­ём­но­го зву­ча­ния ещё одним изме­ре­ни­ем – 4D-зву­ком, наве­ян­ным иде­ей аку­сти­че­ско­го мас­са­жа. При­чём ощу­ща­е­мая интен­сив­ность зву­ча­ния может настра­и­вать­ся для каж­до­го места в салоне инди­ви­ду­аль­но. Музы­ка бла­го­да­ря тако­му ощу­ти­мо­му ком­по­нен­ту отли­ча­ет­ся ещё более эмо­ци­о­наль­ным воз­дей­стви­ем. Для это­го в спин­ку каж­до­го сиде­нья встра­и­ва­ет­ся по два эксайтера.

Авто­ма­ти­зи­ро­ван­ное вожде­ние и вспо­мо­га­тель­ные систе­мы: ещё боль­ше под­держ­ки для водителя

Домаш­ний офис ско­ро ста­нет мобиль­ным – даже для тех, кто за рулём. По край­ней мере, для вла­дель­цев авто­мо­би­ля с трёх­лу­че­вой звез­дой, посколь­ку Mercedes-Benz стре­мит­ся тех­ни­че­ски реа­ли­зо­вать без­опас­ную экс­плу­а­та­цию авто­мо­би­ля S-клас­са в услов­но-авто­ма­ти­зи­ро­ван­ном режи­ме и выпол­нить при этом стро­гие тре­бо­ва­ния зако­но­да­тель­ства к так назы­ва­е­мой систе­ме Уров­ня 3 . Ори­ен­ти­ро­воч­но со вто­рой поло­ви­ны 2021 г. S-Класс, осна­щён­ный новой систе­мой DRIVE PILOT, смо­жет при высо­кой плот­но­сти дви­же­ния либо в ситу­а­ци­ях с проб­ка­ми пере­дви­гать­ся на соот­вет­ству­ю­щих участ­ках авто­ба­нов в Гер­ма­нии в высо­ко­ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ном режи­ме . Это раз­гру­зит води­те­ля, даст ему воз­мож­ность парал­лель­но зани­мать­ся дру­ги­ми дела­ми, в част­но­сти, про­смат­ри­вать веб-стра­ни­цы в интер­не­те либо обра­ба­ты­вать элек­трон­ную почту в рам­ках «Офи­са на колё­сах» (In-Car-Office), и таким обра­зом выга­дать для себя время.

В новом S-Клас­се авто­про­из­во­ди­тель Mercedes Benz на ещё один боль­шой шаг при­бли­зил­ся к вопло­ще­нию идеи без­ава­рий­но­го вожде­ния. Под­держ­ку води­те­лю ока­зы­ва­ет целое мно­же­ство как новых, так и усо­вер­шен­ство­ван­ных вспо­мо­га­тель­ных систем. Так, в повсе­днев­ных ситу­а­ци­ях с него может быть сня­та суще­ствен­ная нагруз­ка, что даст ему воз­мож­ность ехать в усло­ви­ях ком­фор­та и без­опас­но­сти. В слу­чае опас­но­сти систе­мы помо­га­ют ему реа­ги­ро­вать на угро­зу столк­но­ве­ния с учё­том кон­крет­ной ситу­а­ции. Прин­цип рабо­ты той или иной систе­мы нагляд­но иллю­стри­ру­ет­ся для води­те­ля на его дис­плее бла­го­да­ря новой кон­цеп­ции индикации.

За счёт более эффек­тив­ной рабо­ты систе­мы дат­чи­ков по кон­тро­лю окру­жа­ю­ще­го про­стран­ства систе­мы помо­щи при пар­ков­ке обес­пе­чи­ва­ют води­те­лю ещё более дей­ствен­ную под­держ­ку при манев­ри­ро­ва­нии. В резуль­та­те инте­гра­ции с систе­мой MBUX управ­ле­ние осу­ществ­ля­ет­ся ещё более инту­и­тив­ным и быст­рым обра­зом. В систе­му помо­щи при пар­ков­ке инте­гри­ро­ва­на доступ­ная в каче­стве опции функ­ция под­ру­ли­ва­ния колёс зад­не­го моста с рас­чё­том соот­вет­ству­ю­щих тра­ек­то­рий. Функ­ции экс­трен­но­го тор­мо­же­ния осо­бен­но важ­ное зна­че­ние име­ют для защи­ты дру­гих участ­ни­ков дорож­но­го движения.

Систе­ма дистан­ци­он­ной пар­ков­ки поз­во­ля­ет води­те­лю с помо­щью смарт­фо­на пар­ко­вать авто­мо­биль и выво­дить его с места пар­ков­ки. Исполь­зо­ва­ние этой систе­мы суще­ствен­но упро­сти­лось. При зака­зе под­го­тов­ки под уста­нов­ку систе­мы INTELLIGENT PARK PILOT авто­мо­биль S-Клас­са будет готов к исполь­зо­ва­нию авто­ма­ти­че­ской пар­ко­воч­ной систе­мы (AVP, Automated Valet Parking – Уро­вень 4 по клас­си­фи­ка­ции SAE). В соче­та­нии с необ­хо­ди­мым допол­ни­тель­ным обо­ру­до­ва­ни­ем и соот­вет­ству­ю­щим сер­ви­сом Connect (в зави­си­мо­сти от стра­ны) новый S-Класс полу­ча­ет тех­ни­че­скую воз­мож­ность для пол­но­стью авто­ма­ти­че­ско­го, без уча­стия води­те­ля за рулём, про­цес­са заез­да и выез­да с места пар­ков­ки на мно­го­уров­не­вых авто­сто­ян­ках, обо­ру­до­ван­ных инфра­струк­ту­рой для авто­ма­ти­че­ской пар­ко­воч­ной систе­мы (AVP), при усло­вии, что это допус­ка­ет­ся мест­ным законодательством.

Систе­мы под­вес­ки: манев­рен­нее и дина­мич­нее бла­го­да­ря функ­ции под­ру­ли­ва­ния колёс зад­не­го моста

Инно­ва­ци­он­ные систе­мы под­вес­ки обес­пе­чи­ва­ют впе­чат­ля­ю­щие ощу­ще­ния при управ­ле­нии новым S-Клас­сом и в дви­же­нии. Функ­ция под­ру­ли­ва­ния колёс зад­не­го моста (опция) с углом пово­ро­та колёс до 10° повы­ша­ет манев­рен­ность пред­ста­ви­тель­ско­го седа­на в горо­де до уров­ня авто­мо­би­ля ком­пакт-клас­са. К при­ме­ру, диа­метр раз­во­ро­та у S-Клас­са с длин­ной колёс­ной базой и пол­ным при­во­дом за счёт функ­ции под­ру­ли­ва­ния колёс зад­не­го моста сокра­ща­ет­ся на 1,9 м и состав­ля­ет теперь 10,9 метров.

Доступ­ная в каче­стве опции, пол­но­стью актив­ная под­вес­ка E-ACTIVE BODY CONTROL на 48-вольт­ной базе пред­ла­га­ет уни­каль­ный син­тез ком­фор­та и манев­рен­но­сти, а так­же допол­ни­тель­ную защи­ту в слу­чае боко­во­го столк­но­ве­ния. На серий­ной осно­ве здесь при­ме­ня­ет­ся пнев­мо­под­вес­ка AIRMATIC с непре­рыв­ным регу­ли­ро­ва­ни­ем силы амор­ти­за­ции ADS+.

Тес­ная сете­вая инте­гра­ция всех систем под­вес­ки и систем регу­ли­ро­ва­ния дина­ми­ки обес­пе­чи­ва­ет мак­си­мум устой­чи­во­сти при дви­же­нии и без­опас­но­сти. Так, спе­ци­а­ли­сты Mercedes-Benz за счёт новой функ­ции систе­мы PRE-SAFE® Impuls Side уси­ли­ли защит­ные меры на эта­пе непо­сред­ствен­но перед ава­ри­ей: при угро­зе боко­во­го столк­но­ве­ния кузов авто­мо­би­ля спо­со­бен за несколь­ко деся­тых долей секун­ды при­под­нять­ся с помо­щью под­вес­ки E-ACTIVE BODY CONTROL на вели­чи­ну до 80 мм. Резуль­та­том это­го ста­но­вит­ся раз­груз­ка эле­мен­тов кон­струк­ции две­рей при уда­ре, посколь­ку в при­под­ня­том поло­же­нии порог ока­зы­ва­ет­ся спо­со­бен при­нять на себя боль­шую часть воз­дей­ству­ю­щей нагруз­ки. Тем самым может быть сни­же­на сте­пень дефор­ма­ции пас­са­жир­ской ячей­ки сало­на, а зна­чит и свя­зан­ные с этим нагруз­ки на води­те­ля и пас­са­жи­ров. Для рас­по­зна­ва­ния потен­ци­аль­но­го боко­во­го столк­но­ве­ния при­ме­ня­ет­ся систе­ма радар­ных датчиков. 

Дизайн экс­те­рье­ра: иде­аль­ные про­пор­ции ради клас­си­че­ско­го облика

Обла­дая корот­ким све­сом спе­ре­ди, длин­ной колёс­ной базой, а так­же сба­лан­си­ро­ван­ным све­сом сза­ди, S-Класс пред­ста­ёт в обра­зе клас­си­че­ско­го седа­на с иде­аль­ны­ми про­пор­ци­я­ми. Солид­ная шири­на колеи и уста­нов­лен­ные запод­ли­цо с кры­лья­ми кузо­ва колё­са в совре­мен­ном дизайне при­да­ют авто­мо­би­лю атле­тич­ный облик. На боко­вой части кузо­ва зна­чи­тель­ной редук­ции под­верг­лись так назы­ва­е­мые линии харак­те­ра. Поверх­но­сти с изощ­рён­но выпол­нен­ным релье­фом бла­го­да­ря сво­е­му скульп­тур­но­му харак­те­ру фор­ми­ру­ют осо­бую игру све­та и тени. Перед­няя часть кузо­ва впе­чат­ля­ет сво­ей решёт­кой ради­а­то­ра, сим­во­ли­зи­ру­ю­щей высо­кий ста­тус владельца.

«Лицо» авто­мо­би­ля опре­де­ля­ют фары голов­но­го осве­ще­ния. Обла­дая харак­тер­ным для S-Клас­са трёх­то­чеч­ным дизай­ном днев­ных ходо­вых огней, здесь они выгля­дят более плос­ки­ми и в целом умень­шен­ны­ми. Утоп­лен­ные в кузов руч­ки две­рей (опция) раз­ра­бо­та­ны пол­но­стью зано­во. Они выдви­га­ют­ся с помо­щью элек­тро­при­во­да, когда води­тель при­бли­жа­ет­ся либо, когда по ним про­во­дят рукой. Доступ без клю­ча осу­ществ­ля­ет­ся через исполь­зо­ва­ние систе­мы KEYLESS-GO.

Дина­ми­ка во внеш­нем обли­ке авто­мо­би­ля нахо­дит своё про­дол­же­ние в оформ­ле­нии зад­ней части кузо­ва. За счёт сво­е­го тща­тель­но про­ду­ман­но­го дизай­на с высо­кой сте­пе­нью про­ра­бот­ки дета­лей и раз­лич­ны­ми, частич­но ани­ми­ро­ван­ны­ми функ­ци­я­ми, зад­ние фона­ри под­чёр­ки­ва­ют высо­кое каче­ство испол­не­ния авто­мо­би­ля. Бла­го­да­ря это­му внеш­ний дизайн ново­го авто­мо­би­ля S-Клас­са как днём, так и ночью невоз­мож­но спу­тать ни с чем.

Свет: инно­ва­ци­он­ные циф­ро­вые тех­но­ло­гии как внут­ри, так и снаружи

Впер­вые для авто­мо­би­ля Mercedes-Benz круп­но­се­рий­но­го про­из­вод­ства ста­но­вит­ся доступ­на опция DIGITAL LIGHT. Она откры­ва­ет доро­гу совер­шен­но новым вспо­мо­га­тель­ным функ­ци­ям (их функ­ци­о­ни­ро­ва­ние зави­сит от страны):

• Пре­ду­пре­жде­ние о рас­по­знан­ных дорож­ных рабо­тах путём про­еци­ро­ва­ния сим­во­ла экс­ка­ва­то­ра на поверх­ность про­ез­жей части
• Пре­ду­пре­жде­ние о рас­по­знан­ных на обо­чине доро­ге пеше­хо­дов через под­свет­ку их узко­на­прав­лен­ным светом
• Ука­за­ние на нали­чие све­то­фо­ра, зна­ка обя­за­тель­ной оста­нов­ки или запре­та на въезд путём про­еци­ро­ва­ния пре­ду­пре­жда­ю­ще­го сим­во­ла на поверх­ность про­ез­жей части
• Помощь при дви­же­нии по заужен­ной (из-за про­ве­де­ния дорож­ных работ) про­ез­жей части путём про­еци­ро­ва­ния на неё ука­за­тель­ной разметки

В каж­дой из фар голов­но­го осве­ще­ния систе­ма DIGITAL LIGHT рас­по­ла­га­ет све­то­вым моду­лем из трёх сверх­мощ­ных све­то­ди­о­дов, чей свет пре­лом­ля­ет­ся и направ­ля­ет­ся посред­ством 1,3 млн мик­ро­ско­пи­че­ских зер­кал. Таким обра­зом, общее раз­ре­ше­ние фар состав­ля­ет свы­ше 2,6 млн пик­се­лей. Это дела­ет воз­мож­ным очень точ­ное рас­пре­де­ле­ние све­та. В резуль­та­те систе­ма управ­ле­ния даль­ним све­том ока­зы­ва­ет­ся более чем в 100 раз точ­ной, чем 84-пик­сель­ный свет, когда она исклю­ча­ет из све­то­во­го луча участ­ни­ков встреч­но­го дви­же­ния и дорож­ные зна­ки. Гра­ни­цы меж­ду све­том и тенью, а так­же рас­пре­де­ле­ние све­та в слу­чае всех осталь­ных функ­ций адап­тив­но­го осве­ще­ния так­же реа­ли­зо­ва­ны со зна­чи­тель­но боль­шей точ­но­стью, что улуч­ша­ет осве­щён­ность, напри­мер, при рабо­те функ­ций про­ти­во­ту­ман­но­го све­та, «авто­ма­ги­страль­но­го» или «город­ско­го» света.

Бла­го­да­ря све­то­ди­од­ной тех­но­ло­гии новый S-Класс демон­стри­ру­ет ска­чок и в раз­ви­тии систем осве­ще­ния сало­на: спе­ци­а­ли­ста­ми Mercedes-Benz впер­вые вопло­ще­на идея интер­ак­тив­ной под­свет­ки. Актив­ная све­то­ди­од­ная под­свет­ка сало­на (опция), будучи инте­гри­ро­ва­на во вспо­мо­га­тель­ные систе­мы, спо­соб­на визу­аль­но под­дер­жи­вать пре­ду­пре­ди­тель­ные сиг­на­лы. Кро­ме того, при вза­и­мо­дей­ствии с систе­ма­ми по повы­ше­нию ком­фор­та ста­но­вит­ся воз­мож­ной све­то­вая обрат­ная связь. Это отно­сит­ся к кли­мат-кон­тро­лю и голо­со­во­му асси­стен­ту «При­вет, Мерседес!».

Наци­о­наль­ные пра­ви­ла дорож­но­го дви­же­ния и допус­ка авто­мо­би­лей к экс­плу­а­та­ции могут накла­ды­вать огра­ни­че­ния на доступ­ность и набор функ­ци­о­наль­ных воз­мож­но­стей этих новых вспо­мо­га­тель­ных функ­ций на кон­крет­ном рынке.

Аэро­ди­на­ми­ка: интен­сив­ное аэро­ди­на­ми­че­ское моде­ли­ро­ва­ние на ран­ней ста­дии разработки

Обла­дая пока­за­те­лем Сх от 0,22 , S-Класс явля­ет­ся одним из самых аэро­ди­на­ми­че­ски эффек­тив­ных авто­мо­би­лей в прин­ци­пе и осо­бен­но в сег­мен­те пред­ста­ви­тель­ских седа­нов. Несмот­ря на то что пло­щадь лобо­вой поверх­но­сти (A) у ново­го S-Клас­са слег­ка уве­ли­чи­лась, достиг­нув 2,5 м², коэф­фи­ци­ент аэро­ди­на­ми­че­ско­го сопро­тив­ле­ния уда­лось сни­зить в ещё боль­шей мере, чем у его пред­ше­ствен­ни­ка. Про­из­ве­де­ние пока­за­те­лей Сх и A рав­но 0,56 м², что на 200 см² мень­ше, чем у преды­ду­щей моде­ли после послед­не­го рестай­лин­га. Меры по аэро­ди­на­ми­че­ской опти­ми­за­ции кузо­ва, его дни­ща и навес­ных дета­лей поз­во­ли­ли авто­мо­би­лю достичь отлич­ных резуль­та­тов как в аэро­ди­на­ми­че­ской тру­бе, так и в усло­ви­ях реаль­но­го дорож­но­го дви­же­ния. Ещё на ран­ней ста­дии раз­ра­бот­ки про­во­ди­лось интен­сив­ное ком­пью­тер­ное аэро­ди­на­ми­че­ское моде­ли­ро­ва­ние с исполь­зо­ва­ни­ем высо­ко­про­из­во­ди­тель­ных вычис­ли­тель­ных кластеров.

S-Класс вновь отли­чил­ся и в обла­сти аэро­аку­сти­ки. Уже в преды­ду­щем его поко­ле­нии в салоне царил очень высо­кий уро­вень аэро­аку­сти­че­ско­го ком­фор­та. В новой же моде­ли ста­ло ещё тише. В осно­ве отлич­ных пока­за­те­лей аку­сти­че­ско­го и виб­ра­ци­он­но­го ком­фор­та лежит высо­кая жёст­кость кузо­ва. Свою леп­ту внес­ла и тон­кая про­ра­бот­ка мело­чей. Так, напри­мер, отвер­стия для кабель­ных вво­дов в мотор­ном щите полу­чи­ли двой­ные уплот­не­ния. Что­бы добить­ся в салоне мяг­ко­го и нена­вяз­чи­во­го зву­ча­ния дви­га­те­ля, изо­ля­ция мотор­но­го щита была рас­ши­ре­на вплоть до боко­вой сек­ции перед­ней стой­ки кузо­ва и в обла­сти дни­ща. Впер­вые в круп­но­се­рий­ном про­из­вод­стве спе­ци­а­ли­сты Mercedes-Benz допол­ни­тель­но задей­ство­ва­ли для ряда эле­мен­тов кон­струк­ции кузо­ва аку­сти­че­ский пори­стый материал.

Кузов и защи­та при ава­рии: новые фрон­таль­ные подуш­ки без­опас­но­сти для пас­са­жи­ров сзади

Интел­лек­ту­аль­ная кон­струк­ция кузо­ва и инно­ва­ции в обла­сти систем удер­жа­ния води­те­ля и пас­са­жи­ров укреп­ля­ют лидер­ство S-Клас­са в обла­сти пас­сив­ной без­опас­но­сти. Кузов новой алю­ми­ни­е­во-гибрид­ной кон­струк­ции с долей алю­ми­ния свы­ше 50 % удо­вле­тво­ря­ет широ­ко­му спек­тру тре­бо­ва­ний: высо­кая ава­рий­ная без­опас­ность, умень­шен­ная мас­са и высо­кая жёст­кость кузо­ва обес­пе­чи­ва­ют экс­тра­ор­ди­нар­ную управ­ля­е­мость при одно­вре­мен­но наи­луч­ших пока­за­те­лях в обла­сти аку­сти­че­ско­го и виб­ра­ци­он­но­го комфорта.

На при­ме­ре экс­пе­ри­мен­таль­но­го без­опас­но­го авто­мо­би­ля ESF 2019 в Mercedes-Benz про­де­мон­стри­ро­ва­ли в 2019 г., над каки­ми иде­я­ми рабо­та­ют экс­пер­ты кон­цер­на в обла­сти без­опас­но­сти. Сре­ди пред­став­лен­ных тогда более чем 20 инно­ва­ций были и такие близ­кие к запус­ку в серию раз­ра­бот­ки, как зад­няя фрон­таль­ная подуш­ка без­опас­но­сти, кото­рая теперь ста­но­вит­ся доступ­ной для авто­мо­би­лей S-Клас­са опци­ей. Эта фрон­таль­ная подуш­ка без­опас­но­сти для зад­не­го пас­са­жи­ра в силу свой инно­ва­ци­он­ной кон­струк­ции с труб­ча­той струк­ту­рой рас­кры­ва­ет­ся осо­бо дели­кат­ным обра­зом. При тяжё­лых лобо­вых столк­но­ве­ни­ях зад­няя подуш­ка без­опас­но­сти спо­соб­на зна­чи­тель­но сни­зить вели­чи­ну нагруз­ки на голо­ву и шею при­стег­нув­ших­ся пас­са­жи­ров на край­них зад­них местах в салоне.

Новая цен­траль­ная подуш­ка без­опас­но­сти, напро­тив, при­няв сна­ча­ла в рас­чёт направ­ле­ние уда­ра, сте­пень тяже­сти ава­рии и нали­чие перед­не­го пас­са­жи­ра на сиде­нье, в слу­чае тяжё­ло­го боко­во­го столк­но­ве­ния рас­кры­ва­ет­ся в про­стран­стве меж­ду сиде­нья­ми води­те­ля и перед­не­го пас­са­жи­ра, будучи спо­соб­на тем самым сни­зить для них риск соуда­ре­ния голо­ва­ми. Цен­траль­ная подуш­ка без­опас­но­сти рас­по­ла­га­ет­ся по цен­тру авто­мо­би­ля, будучи инте­гри­ро­ва­на в спин­ку сиде­нья водителя.

Раци­о­наль­ное исполь­зо­ва­ние ресур­сов: эко­ло­ги­че­ски без­опас­ное развитие

В авто­мо­би­ле S-Клас­са при­ме­ня­ют­ся ком­по­нен­ты общей мас­сой свы­ше 98 кг, изго­тов­лен­ные из ресур­со­сбе­ре­га­ю­щих мате­ри­а­лов. Чис­ло ком­по­нен­тов, содер­жа­щих рецик­ла­ты, дости­га­ет 120 – это более чем в два раза пре­вы­ша­ет коли­че­ство тако­вых у преды­ду­щей моде­ли. Ещё почти 40 кг изго­тов­ле­но из воз­об­нов­ля­е­мо­го сырья. Про­цесс эко­ло­ги­че­ски без­опас­но­го раз­ви­тия, опре­де­ля­е­мый кон­крет­ны­ми целя­ми, проч­но встро­ен в общий про­цесс раз­ра­бот­ки авто­мо­би­лей. Эко­ло­ги­че­ские аспек­ты учи­ты­ва­ют­ся ещё на ста­дии проектирования.

Теперь при изго­тов­ле­нии наполь­ных покры­тий исполь­зу­ет­ся новое волок­но из пере­ра­бо­тан­но­го сырья. Это волок­но под брен­дом ECONYL® состо­ит из вос­ста­нов­лен­но­го ней­ло­на. Оно про­из­во­дит­ся путём реку­пе­ра­ции ней­ло­но­вых отхо­дов, пред­на­зна­чен­ных для захо­ро­не­ния, напри­мер, ста­рых рыбо­лов­ных сетей, остат­ков тка­ней с муко­моль­ных заво­дов и ков­ро­вых покры­тий. Они соби­ра­ют­ся и пре­вра­ща­ют­ся в новую нить, име­ю­щую те же свой­ства, что и ней­лон, изго­тов­лен­ный из ново­го сырья. Про­цесс пере­ра­бот­ки, исполь­зу­е­мый для про­из­вод­ства этой нити, отли­ча­ет­ся мень­ши­ми выбро­са­ми CO2, чем про­из­вод­ство ново­го ней­ло­на. Одно­вре­мен­но это поз­во­ля­ет Mercedes-Benz под­дер­жи­вать замкну­тый жиз­нен­ный цикл материалов.